Čas branja:9 minut |avtor:Ekipa YUPSENI

1. I. Zabojnik je prispel. Zdaj se mora nekdo pogovoriti s carino.
2. II. Šest številk, ki določajo vaš račun za dajatev
3. III. PVC talne obloge, penaste plošče in ograje: ena koda na izdelek
4. IV. Ko tarifa ni edina tarifa
5. V. Korak za korakom skozi blagajno
6. VI. Ležarina, pridržanje in dve uri, ki tečeta hkrati

Plovilo pristane. Posoda se dvigne. Terminal ga zloži v skladišče. Nihče te ne pokliče, da bi ti povedal, da je prispelo.

Točno v tem trenutku se začne ura. Vaš kontejner ima omejeno število prostih dni na terminalu. Po tem vsak dan stane. Carinski posrednik potrebuje dokumente, ki jih morda niste pripravili. Koda HS na obrazcu za prijavo določa stopnjo dajatve in če je koda napačna, je dajatev napačna-in njeno naknadno popravljanje je pogovor, ki ga nihče ne uživa s carinskimi organi svoje države.

Potovanje od Šanghaja do Los Angelesa traja približno dva tedna. Carinjenje od vrat terminala do skladišča lahko traja dva dni ali dva tedna, razlika pa je skoraj vedno v manjkajoči, nepopolni ali nepravilno kodirani dokumentaciji. Ta vodnik zajema postopek carinjenja za uvoz gradbenega materiala iz PVC, kode HS, ki urejajo vsak izračun dajatve, in praktične korake, ki preprečujejo, da bi zabojnik obstal na terminalu, medtem ko nekdo išče dokument, ki bi moral biti v datoteki, preden je plovilo odplulo. SlediVodnik Incoterms(ki odloča, kdo plača dajatev) inplačilo in vodnik B/L(ki odloča, kdo ima dokumente).

Carinjenje je postopek prijave uvoženega blaga carinskemu organu namembne države, plačilo odmerjenih dajatev in davkov ter pridobitev dovoljenja za odstranitev blaga iz pristanišča. Ni izbirno in ni samodejno. Vsak kontejner, ki vstopi v državo, gre skozi njo, hitrost postopka pa je določena s točnostjo papirologije, vložene pred prihodom plovila.

Vpletene strani so približno enake v vsaki državi, čeprav se imena spreminjajo. Evidentirani uvoznik je pravna oseba, odgovorna za vnos-običajno kupec ali pooblaščeni agent. Carinski posrednik je pooblaščeni strokovnjak, ki v uvoznikovem imenu vloži vnos, izračuna dajatve in komunicira s carino. Prevoznik ali špediter premakne zabojnik s terminala v skladišče, ko ga carina sprosti. Nobena od teh strank ne more opravljati svojega dela brez dokumentov, ki jih je dobavitelj pripravil ob izvoru, zato začne ura za carinjenje tiktakati veliko preden plovilo pristane.

Praktično pravilo, ki se ga držijo izkušeni uvozniki, je preprosto: carinski posrednik mora imeti celoten paket dokumentov vsaj pet dni pred prihodom plovila. Zgodnja prijava ne stane nič. Vložitev zamude pri stroških ležarine.

Vsakemu izdelku, ki prečka mejo, se dodeli oznaka HS-koda harmoniziranega sistema-šest-mestna številka, ki jo vzdržuje Svetovna carinska organizacija in ki razvršča blago. Prvih šest števk je univerzalnih. Države nato dodajo svoje številke na konec za nadaljnje podrobnosti; v Združenih državah se celotna koda razteza na deset števk in se imenuje HTSUS (Harmonizirani tarifni seznam Združenih držav). V Evropski uniji imajo oznake TARIC enako funkcijo. V obeh primerih je šest-mestno jedro enako, naslednje števke pa natančno-uravnavajo tarifno obravnavo.

Pravilna koda je najpomembnejši korak v postopku carinjenja. Napačna oznaka HS pomeni napačno stopnjo dajatve, kar lahko pomeni premajhno plačilo, ki ga carina preganja več let pozneje z obrestmi in kaznimi. Lahko pomeni tudi preplačilo, ki ga uvoznik nikoli ne povrne, ker ni nihče preverjal. Odločitev o razvrstitvi pripada uvozniku-in ne dobavitelju, ne posredniku, ne špediterju. Carina za točnost vnosa odgovarja uvozniku, ne glede na to, kdo je izpolnil obrazec.

PVC gradbeni materiali spadajo v več kodnih družin, razlike med njimi pa so bistvene. Penasta plošča, razvrščena pod šifro masivnih listov, plača napačno dajatev. Izdelek za tla, ki je razvrščen pod splošno oznako plastičnih izdelkov, se lahko sooči s popolnoma drugačnim tarifnim režimom. Kodi nista zamenljivi in ​​dobaviteljev komercialni opis na računu mora podpirati klasifikacijo, ki jo prijavi uvoznik.

Spodnja tabela preslika glavne kategorije proizvodov gradbenega materiala iz PVC v njihove družine kod HS. To so šest-mestna jedra-razširitve za posamezne države-se razlikujejo. Uvoznik, ki pošilja več linij izdelkov, potrebuje ločeno klasifikacijo za vsako kategorijo in v nekaterih primerih ločene kode za različne stopnje znotraj kategorije. Kode so točne v okviru trenutnega harmoniziranega sistema, vendar se lahko spremenijo z revizijami; pred vložitvijo vedno preverite trenutni tarifni razpored na destinaciji.

Dve klasifikacijski pasti, ki redno ulovita uvoznike. Prvič, razlika med celičnimi in ne-celičnimi: plošča iz proste-pene PVC in plošča Celuka sta obe videti kot plošči, vendar je ena celična, druga pa se lahko trdi, da ni-celična na površinski plasti-šest-mestno jedro se lahko razlikuje in z njim se lahko razlikuje stopnja dajatve. Carinska odločba namembnega organa reši vprašanje; ugibanje ne.

Drugič, težava pri klasifikaciji WPC: plošča s 15 odstotki lesnih vlaken je skoraj zagotovo razvrščena pod 3921.12 kot celična plastika. Plošča s 40 odstotki lahko spada pod 4411.14 kot lesena-plošča s popolnoma drugačno strukturo tarif. Mejna vrednost se razlikuje glede na jurisdikcijo, razvrstitev pa mora biti podprta z laboratorijskim poročilom, ki kvantificira vsebnost lesa, ne z vizualnim pregledom.

Standardna stopnja dajatve za oznako HS je izhodišče in ne končna številka. Na vrhu je mogoče dodati več plasti. V Združenih državah je bil uvoz določenih izdelkov iz PVC iz Kitajske predmet preiskav proti-dumpinga (AD) in izravnalnih dajatev (CVD) v pristojnosti Ministrstva za trgovino in Komisije za mednarodno trgovino. Gre za ločene postopke od tarif iz razdelka 301, ki so veljale za široko paleto kitajskega blaga, in delujejo na drugačni pravni podlagi.

Proti{0}}protidampinška dajatev se uvede, ko domača industrija dokaže, da tuji proizvajalci prodajajo blago na trgu ZDA po cenah, ki so nižje od poštene vrednosti, kar povzroča materialno škodo. Izravnalna dajatev je namenjena subvencijam, ki jih tuja vlada zagotovi svojim proizvajalcem. Oboje je odvisno od-podjetja in-države. Stopnja, ki jo določen kitajski izvoznik PVC-ja plača na podlagi protinapovednega naloga, se lahko razlikuje od stopnje, ki jo plača drug izvoznik, nekateri izvozniki pa imajo lahko ničelno stopnjo ali stopnjo de minimis, če so sodelovali pri preiskavi in ​​dokazali, da ni stopnje dampinga.

Kaj to pomeni za uvoznika, je praktično in takojšnje.

Prvič, skupna dajatev ni ena številka, ki jo poiščete v tarifniku. To je standardna obrestna mera MFN plus katera koli veljavna obrestna mera gotovinskega depozita AD/CVD plus kateri koli veljavni razdelek 301 ali druga dodatna tarifa. Znesek je lahko precejšen in ga je treba izračunati pred podpisom naročilnice in ne po prihodu zabojnika.

Drugič, naročila AD/CVD imajo jezik obsega, ki natančno določa, kateri izdelki so zajeti. Izdelek, ki ne spada v obseg, plača samo standardno stopnjo. Izdelek, ki spada vanj, plača standardno obrestno mero plus ustrezni gotovinski depozit AD/CVD. Meja je včasih ostra in včasih zamegljena, zlasti pri izdelkih, kot so plošče iz PVC pene, kjer lahko mejne vrednosti dimenzij, razredi gostote in površinske obdelave določijo vključitev ali izključitev obsega. Carinski odvetnik ali posrednik z izkušnjami pri uvoznih klasifikacijah PVC v tej situaciji ni neobvezen strošek.

Evropska unija upravlja vzporedni sistem: proti-dampinške dajatve za nekatere kitajske izdelke so objavljene v Uradnem listu in veljajo v vseh državah članicah. Združeno kraljestvo po -brexitu ohranja svoj organ za trgovinska pravna sredstva. Kanada, Avstralija in drugi trgi imajo svoje okvire. Edina varna posplošitev je naslednja: preden naročite zabojnik PVC gradbenih materialov iz Kitajske, preverite, ali za določen izdelek določenega dobavitelja pod določeno oznako HS velja kakršna koli dajatev za trgovinsko pomoč v namembni državi. Preverjanje po odpremi naročila je preverjanje po določitvi stroškov.

Carinjenje sledi zaporedju, ki je dosledno v večini večjih pristanišč. Razumevanje vrstnega reda dogodkov vam pomaga razumeti, katera zamuda kaj pomeni.

Korak, ki najverjetneje povzroči zamudo, je prvi-manjkajoči ali nedosledni dokumenti. Komercialna faktura, ki blago opisuje drugače kot na embalažni listi. Potrdilo o poreklu, ki je prispelo z enodnevno zamudo. Ime prejemnika tovornega lista, ki se ne ujema z registriranim uvoznikom. To so pisne napake, ki se združijo s stroški skladiščenja na terminalu in jih je mogoče preprečiti z enim dejanjem: pošiljanjem celotnega paketa dokumentov posredniku v pregled, preden plovilo odpluje iz izvornega pristanišča. Posrednik, ki vidi dokumente zgodaj, lahko označi nedoslednosti. Posrednik, ki jih vidi, ko je plovilo že na privezu, lahko le reagira.

Ležarina in zadržanje sta pristojbini, zaradi katerih uvozniki ob 6. uri zjutraj preverijo svojo e-pošto. Niso enaki stroški in navada industrije, da besedi uporabljata zamenljivo, povzroča zmedo ravno v situaciji, kjer je razlika najpomembnejša.

Ležarino terminal zaračuna, ko kontejner stoji na dvorišču terminala po prostih dneh. Brezplačno obdobje je običajno tri do pet dni. Po tem se zaračuna dnevno plačilo, ki se stopnjuje, kolikor dlje ostane posoda. Zadržanje zaračuna ladjarska družba, kadar uvoznik zadrži zabojnik po izteku dogovorjenega obdobja vračila, potem ko zapusti terminal. Obe dajatvi se lahko kopičita hkrati, če zabojnik zamuja na terminalu in po prevzemu, pri čemer nobeden ni težava prevoznika ali špediterja-temveč so stroški uvoznika po pogodbi.

Izogniti se jim je preprosto v teoriji in težko v praksi.

V teoriji: vložite zgodaj, počistite hitro, odnesite zabojnik v prostih dneh in ga vrnite v roku za pridržanje. V praksi: carinskih pregledov ni mogoče načrtovati. Čakalne vrste posrednika ni mogoče preskočiti. Z dopustom v pristanišču se ni mogoče pogajati. Praktična obramba je, da v časovnico dostave vključite rezervne dneve, ko svojim strankam navajate dobavne roke, in da razumete ležarino in tarifo za zadržanje na ciljnem terminalu, preden zabojnik tam pristane. Vsak terminal objavi svoje tečaje. Le malo uvoznikov jih bere.

Serija izobraževanj o uvozu zdaj pokriva celotno potovanje zabojnika od tovarne do skladišča. TheVodnik Incotermsdoloča, kdo plača za vsak segment. Thepriročnik o plačilnih pogojihdoloča, kdo nadzira dokumente, ki carinijo. Thevodnik za pakiranjezagotavlja, da blago prispe nedotaknjeno. Ta vodnik sklene zanko: blago je ocarinjeno, dajatve plačane, zabojnik je v vašem skladišču in transakcija je zaključena. Za popolno ponudbo z razvrstitvami kode HS, ocenami dajatev in paketom dokumentov, ki jih bo potreboval vaš posrednik,kontaktirajte našo prodajno ekipo.