Kosilnica vrže kamen, avto zapelje v ovinek, žoga slabo pristane. En količek v ograji se zlomi in lastnik pričakuje, da ga bo zamenjal v desetih minutah. Polovico časa se točno to zgodi. Druga polovica, zgornja tirnica se mora sneti, stebre je treba sprostiti in dvo-minutno delo postane dvo-dnevno.

Razlika ni v kvaliteti ograje. Tako poteka piket. Vinilne ograje uporabljajo več metod zajemanja in se zelo razlikujejo glede na to, koliko plošče se mora razstaviti, da se osvobodi en kos. ThePonudba PVC ograjpokriva več kot enega od teh sistemov, zato je odgovor vredno vedeti pred naročilom in ne po poškodbi.

V tem delu je opisano, kako deluje vsak sistem, kateri omogočajo čisto zamenjavo enega-kolčka in kaj naročiti ob ograji, da bo popravilo popravilo in ne obnova.

Vinilne ograje se tržijo z nizkimi stroški vzdrževanja, nizko vzdrževanje pa običajno vključuje popravljivost. To sta dve različni trditvi in ​​le ena je zanesljivo resnična.

Oporniki so zajeti med zgornjo in spodnjo tirnico. Vse o popravljivosti izhaja iz te ureditve.

Nizko vzdrževanje je materialna trditev in drži. Vinil ne gnije, ne potrebuje barvanja in ne privablja žuželk. Pravilno nameščena ograja bo v desetem letu izgledala enako kot v prvem letu, razen nekaj bledenja barve.

Popravljivost je trditev o montaži in je odvisna od zasnove profila. Med dvema tirnicama se drži opornik in obe tirnici sta pritrjeni na stebre. Če želite odstraniti en oklep na sredini plošče, mora oklep zdrsniti ven mimo tirnice ali pa se mora tirnica sneti. Kaj od tega je možno, se odloči v tovarni, ko se profil razreže, in ne na mestu, ko pride do poškodbe.

Skoraj vsaka vinilna ograja na trgu uporablja enega od treh načinov zajemanja in obnašajo se drugače, ko mora izstopiti en sam ograja.

Od tega, kako se ograja sreča s stebričkom, je odvisno, ali je ograjo mogoče dvigniti in ali je mogoče ograjo osvoboditi brez razstavljanja plošče.

Sistem nosilcev je tisti, ki resnično izpolni obljubo popravila, in vredno je razumeti, zakaj. Ko tirnico držijo nosilci, namesto da bi jo namestili v izvrtane luknje v stebru, sprostitev dveh nosilcev omogoča, da se celotna tirnica dvigne. Ko je zgornja tirnica zunaj, je vsak opornik v tem prostoru brezplačen, enega poškodovanega pa je mogoče zamenjati in tirnico vrniti nazaj.

Ta možnost izgine, če je tirnica nastavljena na speljani drog. Tirnice ni mogoče dvigniti, ne da bi premaknili steber, premik stebra pa pomeni izkopavanje betonskega temelja. To je edini detajl, ki loči ograjo, ki jo je mogoče popraviti, od tiste, ki je ni mogoče popraviti, in ni viden na fotografiji končane postavitve.

Pri sistemu zareze ima zarezo sam par zarez, vrezanih v njegove robove. Oklep je postavljen do tirnice, rahlo upognjen, zareze pa se zaskočijo čez profil tirnice. Tirnica se ne premakne in ograjo ujame lastna geometrija.

Odstranjevanje je zaporedje namestitve v obratnem vrstnem redu. Poškodovani oklep je upognjen, zareze so obdelane s tirnice in oklep je brezplačen. Zamenjava poteka na enak način. V toplem vremenu je to resnično hitro delo in običajno ga je mogoče opraviti z ene strani, ne da bi motili karkoli drugega v plošči.

Veljata dva pogoja in oba sta pomembna. Držalo mora biti dovolj prožno, da se upogne brez pokanja, kar je odvisno od formulacije in temperature. Vinil postane opazno bolj krhek v hladnem vremenu in opornik, ki se zlahka upogne pri dvajsetih stopinjah, lahko poči pri nič. In zareze je treba zarezati na pravo globino. Preveč plitko zarezo ne bo zaskočilo čez tirnico. Ena pregloboka zareza oslabi odsek točno na točki, kjer se koncentrira obremenitev vetra.

Nekateri sistemi dodajo mehansko ključavnico, običajno vijak, ki ga privijejo skozi tirnico v opornik, da preprečijo dvigovanje opornikov od zunaj. To ključavnico je treba najprej odstraniti, pri dolgi ograji pa je vredno vedeti, koliko jih je in kje, saj en sam zgrešen vijak spremeni deset-minutno popravilo v popoldansko zmedo.

Na speljanem tirnem sistemu opornik stoji v kanalu, ki poteka po dolžini tirnice. Ni ga mogoče upogibati, ker ga tirnica obdaja s treh strani. Tirnica se mora premikati.

Kjer oporniki sedijo v napeljanih kanalih, ena sama zamenjava običajno pomeni sprostitev tirnice in delo od zgoraj.

Če je tirnica pritrjena na nosilec-je to mogoče obvladati. Nosilci se sprostijo, tirnica se dvigne, opornik se zamenja in tirnica se vrne nazaj. To je delo za dve-osebi in traja eno uro namesto enega dneva, vendar se ne zahteva dotikanja stebrov ali temeljev.

Če je tirnica nameščena v napeljane luknje za stebre, se možnosti znatno zožijo. Tirnica se ne more dvigniti, ne da bi se stebriček premaknil, in steber se ne more premakniti, ne da bi bil temelj izkopan. Na tej točki je realistični pristop izrezati poškodovani opornik in namestiti nadomestni, ki je razcepljen ali prevlečen čez tirnice, ali sprejeti, da se plošča zamenja kot enota.

Oba sta zakonita popravila in oba sta vidna ob natančnem pregledu. Izrezan-in-oklepek z rokavi pušča šiv. Nadomestna plošča ob prepereli ograji pusti barvno razliko. Prav tako ni napaka v ograji. Oboje je posledica odločitve o profilu, sprejete v fazi specifikacije, mesece preden je kdo udaril po njem s kosilnico.

Obstaja še ena težava, ki se pojavi pri vsakem popravilu in nima nobene zveze z mehaniko. Nova ograja se ne bo ujemala s staro ograjo.

Vinilne ograje spreminjajo barvo ob vremenskih vplivih in sprememba je počasna, a kumulativna. Oklep, ki je bil zunaj pet let, je drugačnega odtenka od tistega, ki je prejšnji mesec prišel s proizvodne linije, tudi če sta oba opisana kot enake barve. Na beli ograji je razlika subtilna. Na rjavi ali sivi ograji je to pogosto očitno.

Obstajajo trije praktični odgovori. Zamenjajte celotno ploščo namesto posameznega oklepa, ki vsebuje neusklajenost znotraj enega odseka in jo berete kot oblikovno značilnost in ne kot obliž. Preverite, ali ima dobavitelj na zalogi obdelan ali pre-staran premaz, ki ga nekateri proizvajalci ponujajo prav zaradi tega razloga. Ali pa sprejmite razliko in pustite, da se izravna, kar traja nekaj let in se na koncu zgodi.

Četrta možnost je tista, ki dejansko rešuje problem in je sprejeta pred naročilom ograje. Originalni pošiljki priložite majhno količino rezervnih opornikov, tirnic in nosilcev iz iste proizvodne serije. Ujemali se bodo na dan, ko bodo potrebni, ker so prepereli ob ograji. Strošek je nekaj odstotkov naročila. Alternativa je popravilo, ki je trajno vidno.

Štiri vprašanja, na vsa je mogoče odgovoriti pred naročilom in na vsa težko spremeniti pozneje.

Povezava med železnico in pošto je tista podrobnost, ki odloča o tem, ali je mogoče posamezen odboj kdaj čisto zamenjati.

Prvič, ali so tirnice pritrjene z nosilci-na stebre ali vstavljene v izvrtine. To je vprašanje, ki določa vse ostalo. Drugič, ali so oporniki zarezani ali speljani v tirnico in ali ima kateri od njih mehansko ključavnico. Tretjič, ali je mogoče rezervne drogove in tirnice dobaviti iz iste proizvodne serije kot glavno naročilo. Četrtič, ali je verjetno, da bo profil čez pet ali deset let še vedno v proizvodnji, ker profila, ki je bil opuščen, ni mogoče popraviti za nobeno ceno.

Nobena od teh se ne pojavi na standardni ponudbi in vse jih je poceni rešiti v fazi naročanja. Ograja se kupi enkrat in popravlja večkrat. Odločitev o nakupu, ki je videti, kot da gre za videz, je v resnici odločitev o tem, kaj se bo zgodilo v šestem letu.

Ograja je navedena na fotografiji in popravljena na dovozu. Oba trenutka nimata skoraj nič skupnega in odločitev, ki določa, kako bo šel drugi, se sprejme med prvim.

Vprašajte, kako se tirnice stikajo s stebri, vprašajte, kako so oklepi zajeti, in naročite rezervne dele iz iste proizvodne serije. Tri vprašanja, enkrat zastavljena, pa je ograja popravljiva, dokler stoji.